据报道，SAERTEX与造船厂Neptun Werft合作，建造了一种复合材料上层建筑，这种复合材料甲板可减少内河船吃水量，与江上巡洋舰相比钢材的重量减轻了45％。
复合材料供应商SAERTEX (Saerbeck, Germany)于2014年开始与Neptun Werft (Rostock, Germany)合作，目标是减少110米长、11.4米宽的内河游轮的重量，以延长该船的巡航季节。SAERTEX LEO防火(FR)产品的研发和应用服务主管Jorg Bunker解释道:“在某些月份，河水的深度很低。”“为了使船吃水减少1厘米，他们必须减轻11吨的重量。我们与他们合作，在水线以上的地方用复合材料代替钢。我们的目标是减少45%的体重，我们做到了。”
除了提供LEO材料——无卷曲织物(NCF)增强材料，FR泡沫芯和三羟化铝填充或膨胀涂层——SAERTEX还与造船厂合作开发设计和制作演示部件。SAERfoam的这些连接使其在火灾中具有良好的结构抗力和良好的剩余性能。通过使用LEO复合材料，建造者不需要像使用钢材那样使用额外的隔热材料来降低温度和噪音，这大大减轻了重量。
莱茵河航行中央委员会(CCNR, Strasbourg, France)花了两年时间才批准了设计和建造。邦克解释说:“这段时间很长，部分原因是当局每年只召开两次会议。”“在我们的第一次提议之后，我们被要求收集数据并做一些防火测试，并在下次会议上展示。联系也是一个问题。我们必须在面板之间的连接处添加一些防火裂缝，并证明复合材料和复合钢连接处的防火性能。”
建造模型带来了更多的挑战。“在复合材料工厂建造是没有问题的。但是在船厂环境中进行构建比较困难。然而，这对说服当局至关重要。他们需要看到它被建造，并在它完成时在上面行走。他指出，根据这艘船的具体设计和测试，获得的批准是定制的。一旦被批准，合成物就很快被制造出来。最后的结构（被称为日光甲板）使用了超过1000平方米的树脂注入的复合面板，通过标签和粘接进行连接。
邦克说，造船厂现在有兴趣做更多。“他们获得了很多知识，开阔了他们的视野，知道什么是可能的。“这两家公司还在进行其他各种项目。SAERTEX也是德国国家航空项目的供应商，该项目旨在减少风阻/优化船舶上层建筑周围的空气流动，以减少燃料消耗和温室气体排放。他解释说:“为此，我们正在为另一艘内河船只的甲板室安装挡风玻璃/扰流板。”“与阳光甲板相比，这些部件要小一些，但法规要求做同样的工作，以显示这种新设计与钢铁相当。”这也是我们支持FIBRESHIP和RAMSSES工作的原因之一，这两家公司试图创建一个特定于复合材料的快速审批流程，可以用来更快地获得资质。”（来源：模压专委会）
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